諸元表
| エンジン | 直列４気筒２．０Ｌ | 直列４気筒１．８Ｌ |
| 出力 | １５０ｐｓ １９．４ｋｇ-ｍ | １４０ｐｓ １７．７ｋｇ-ｍ |
| ミッッション | ５速ＡＴ | ５速ＡＴ |
| 駆動方式 | ＦＦ/４ＷＤ | ＦＦ/４ＷＤ |
| 燃費 | １３．８ｋｍ/ｌ（２ＷＤ） | １３．８ｋｍ/ｌ（２ＷＤ） |
| 車重 | １,４６０ｋｇ（２０Ｘｉ） | １,４１０ｋｇ（１８Ｌ） |
| 価格 | ２４５万円（２０Ｘｉ/ＦＦ） | １９３万円（１８Ｌ） |
概要
ハマーのＨ３に通ずるゴツイ外観は正にＳＵＶ的であるが、この車は何と３列シート７人乗りのミニバン（３列目での長距離移動は厳しい）でもあるのだ。エンジンはストリームと同様のi-VTECを搭載し、ＳＵＶとしては少々物足りない出力ではあるが、実用域においては十分なトルクを発生する。４ＷＤの駆動システムにはＣＲ−Ｖと同様の新リアルタイム４ＷＤ（通常時はＦＦ走行であるがスリップなどが生じると後輪に駆動力を伝えるシステム）が搭載され、ＶＳＡ（横滑り防止装置）とのコンビで雪道走行もまったく問題ない。
また山道などは走らない人などは、価格の安いＦＦ方式を購入し、春頃に発売される無限のエクステリアパーツなどで自分好みにドレスアップしてみてはどうでしょう。
試乗記
auto-g
corism
asahi
動画
car@nifty
0
0
ホンダ オデッセイ
諸元
エンジン ２．４ＬのＤＯＨＣ直列4気筒
出力 ２００ＰＳ ２３．７ｋｇ.ｍ
燃費 １１．０Ｌ/ｋｍ
ミッション ５ＡＴ
車重 １，７００ｋｇ
加速 １３．３秒（０−１００ｋｍ）
定員 ７名
価格 ３，００３，０００円（Ｌ/２ＷＤ）
概要
１，５５０ｍｍという乗用車と変わらない車高を実現するために、薄型のガソリンタンクや新設計のサスペンションを開発した結果、重心が低下し、ミニバン特有のロール感をなくなり、そこら辺の乗用車よりもスポーティなハンドリング、広い室内空間を獲得したのである。
但しあくまでも車重１．７トンに２００ＰＳ程度のパワーしかないため、エスティマ２８０ＰＳやエリシオン３００ＰＳのようなスーパーミニバンには絶対的な加速で敵わない。
試乗記
carview
autobytel
car@nifty
yahoo
goo
aol
biglobe
vividarage
ＣＭ動画
無限オデッセイ
概要
タダでさえミニバン離れした低い車高を持つオデッセイをさらに２５ｍｍのローダウンを実施し、スポーティなエアロパーツを装備している。
試乗記
auto-g
corism
ホンダ S2000
エンジン 2.2L直列4気筒DOHC
出力 242ps 22.5kg.m
ミッション 6MT
車重 1,250kg
駆動 FR
燃費 11.0km/l
概要
F1レーサー養成マシンとの異名を持つホンダスピリットの集大成。その最高出力は7,800回転で発生し、レブリミット8,000回転に設定されている。そしてエンジンが2.0Lから2.2Lに排気量アップされたため、低速トルクがアップし車自体の取り扱いが楽になった(先代はエンストしやすかった)。確かに運転は楽になり裾野は広がった、この変更により車自体のじゃじゃ馬感が薄れた気が・・。
↓S2000の試乗記↓
webCG
yahoo
auto-g 1
auto-g 2
carview
nifty
autobytel
↓S2000の動画↓
無限 S2000
概要
ホンダのワークス無限がチューニングしたS2000。その迫力と威圧感バリバリの外観には思わず目を奪われる。また給排気や足回りなどを見直した結果、コーナリングの限界域が高くなり意のままに操るにはドライバーにそれなりの技量が要求される。
↓無限S2000の試乗記↓
webCG
corism
carview
↓無限S2000の動画↓
car@nifty
carview