ハブ吉の公務員受験日記

だいーぶ更新の方をさぼってしまいました。
怠けている間に素晴らしい車がたくさん出現し、
一時は絶滅状態にあった国産スポーツカーも再び復活しつつあります。
特にＩＳ-Ｆのヤマハの2ＵＺ-ＧＳＥユニットの奏でるサウンドは最高です！！

↓ＩＳ-Ｆの素晴らしい動画です↓
河口まなぶ氏の国産車では珍しい興奮気味のレポート

このユニットはＬＳ600ｈ用に開発された2ＵＺ-ＦＳＥのエンジンヘッドを新開発し高回転化したものです。
しかし高回転型でもレブは7000rpmでＭ社開発のＶ8ユニットに比べれば大した事はありません。
ヤマハの担当者はこれ以上回さなくても性能が十分発揮できたかれであると説明していますが、
これは組み合わされたミッションが８速であってもＡＴな為、トルクコンバーターシステムが耐えられないからではないかと言われています。
このエンジンに加えて可変排気システムを採用したことで、あの素晴らしい音色を奏でることが出来ました。

気になる点としては、
これだけの高出力ユニットを果たしてＶＤＩＭ+ＡＢＳで受け止められるのか,
一部では日本への割り当て台数が月40〜50台程度になるのでは
この点に関しては足回りの開発にはポルシェが絡んでいたとかないとか
生産台数はイズレどうにかするでしょう
いかにしても欲しい一台です！！

ただ残念な事は近頃発売された（される）IS-FやGT-R、NSXなどは価格も性能も高くなりすぎで、
庶民には手が出ません！！
また日本の交通法規内ではそのもて余る鬼の様な性能をいかせないのではと残念に思います。
２８０馬力自主規制がなくなりメータースケールが300kmになっても、所詮180kmでリミッター作動・・・・。

はぁ-------------日本にもアウトバーン見たいな速度無制限区域あればなぁ・・・

諸元表

	エンジン	出力	車重	0-100加速	価格
IS-F	4968ｃ　Ｖ型8気筒	421ＰＳ　52.0ｋｇm	1690ｋｇ	4.9s	766万円
GT-R	3799cc V型６気筒	480PS 60.0kgm	1740kg	3.6S	777万円

独断と偏見に満ちた比較表（５点満点）

	外装	内装	パフォーマンス	威張り度	ステータス
IS-F	4点 上品	４点 高級感がある	４点 公道では	４点	４．５点
GT-R	２点　リヤスポイラーが・・	４点 スポーティ	５点 文句なしが重たい	５点	３．５点　子供ぽい？

―追伸― こちらの方がもっといいです！！


しかしこれらスーパースポーツカーもゲームの世界ではだれでも楽しめます。 　是非ＧＴ５をやりましょう！！

LEXUS IS-F IS500


エンジン　　5LＶ型８気筒
出力 　OVER 450PS 56.1kg.m
加速 　0-60マイル（0-96km/h）UNDER4.9秒
ミッション　8速ダイレクト スポーツシフト
価格　　　　700万前後
発売　　　　07年後半
概要
コンパクトなＩＳのボディーに重いＬＳ600ｈ用のＶ8気筒エンジンを搭載したため、前後の重量バランスが悪くなってしまう。そのためレクサスは足回りのチューニングを世界一とされるポルシェに依頼しニュルブリンクで調整中。またシフトの速さはフェラリーと同等、加速面では0-200kmでポルシェ997を上回るスーパーセダンに仕上がっている。
↓IS-F in　ニュル↓
IS-F
↓ デトロイドモーターショーで発表されたIS-Fの動画↓

LEXUS レクサス LS460

エンジン　　V型8気筒4.6L DOHC
出力 　 　　　385PS 51.0kg.m
加速 　　　　5.7s(0-100km)
最高速　　　250km
ミッション　 8速AT
価格　　　　7,770,000円(標準) 9,650,000円(U/I)
駆動　　　　FR
概要
発売前に1万台の予約を受けるなど順調な滑り出しを見せたLS460。セルシオの後継車種として開発されたこの車はセルシオを超える日本のフラッグシップカーとして存在感を十分に発揮している。
その心臓部は4.6LV8で8速ECTとの組み合わせで385ps/51.0kg.mをたたき出す国内車最強ユニットを搭載する。この8速ECTはまるでCVTのような滑らかな変速を実現し、吸排気系ではDual VVT-iを採用することで排気ガスの大幅なクリーン化も実現し環境面でも優れた性能を見せる。
安全面ではここでは書ききれないほどの今ある技術をすべて搭載した博覧会のような感じである。
↓LS460の試乗レポート・試乗記↓

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↓試乗動画↓