ハブ吉の公務員受験日記

諸元表

エンジン	2.4L直列4気筒
出力	167ps 22.8kg.m
車重	1,400kg(2WD)
ミッション	CVT(7速シーケンシャルAT)
価格	2,562,000円(G/2WD)/2,247,000(2WD)
発売	発売中
駆動	FF/4WD

概要
2ヶ月前発売されたオーリスの上級グレードであり、オーリスで実現できなかった後席3点式ベルトや横滑り防止装置などを標準装備した。質感はオーリスとは別物で、Gグレードでは表皮にアルカンターラや運転席に電動パワーリクライニングも採用している。しかし、2.4L直4エンジンはオーリスの1.8Lに比べると100kgも重たくワインディングなどでの回頭性などに劣り、この重量アップを受け止めるためにフロントのサスも固められている。最後に開発者によれば、この車はゴルフなどをライバルとするのではなく、マークXなどの中堅セダンを乗っていた人々でもチープな気分をせずに乗り換えられるハッチバックを目指したそうだ。
−追記−
発売後は販売目標（３，０００台）を大きく上回る７，５００台を受注した。また価格が高い車のため値引きは結構応じてくれる。

ブレイドの試乗レポート・試乗記
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ブレイドの動画
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トヨタ　カローラフィールダー


諸元（２ＷＤ）

エンジン	１．５Ｌ直列４気筒	１．８Ｌ直列４気筒
出力	１１０ＰＳ　１４．３ｋｇ.ｍ	１３６ＰＳ　１７．９ｋｇ.ｍ
ミッッション	ＣＶＴ	ＣＶＴ/５ＭＴ
燃費（ＣＶＴ）	１８．０ｋｍ/ｌ	１６.８ｋｍ/ｌ
車重	１，２００ｋｇ	１，２３０ｋｇ
定員	５名	５名
価格	１５９万６千円（１．５Ｘ）	１９５万３千（１．８Ｓ）

概要
今回の新型で１０代目となるトヨタの代表車”カローラ”。もはや常連となっている自動車販売台数ランキングでの首位獲得。またブラジルなどの中南米では３００万円代で売られ、高級車に該当しＢＭＷなどと並べて売られている。そんなカローラは今まで様々な人々に受け入れられてきた。しかし、代を重ねるごとに購入年齢層が上がっていき、フィールダーでも40代セダンに至っては60代。いわゆるオッサン車になってしまったのだ。このままでは１０〜２０年後にはまったく売れなくなってしまう計算になる。 そんなイメージを払拭しようとＣＭに木村拓哉やさんまを起用して発売されたのが新型フィールダー（若者向け）である。外観は平凡だが装備やインテリアは凄いの一言。まずアイドリング時の室内はとても静かで、音や振動を感じさせない。またワンタッチ格納リヤシートはトテモ実用的であり、シートも価格の割には上出来、燃費もＣＶＴと新型１．８Ｌ：ＶＶＴ−iエンジンの組み合わせで10・15モードよりも優れた実燃費を達成している（車のツボより）。とにかく一度ディーラーへ行って試乗などをするとカローラに対するネガティブなイメージが変わること請負の車なのである。

試乗記
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ついにｂＢ（ＺＱ）の紹介へとこぎ着けました。バージョンＺＱのみ紹介している理由は、このグレードしか車型ミュージックプレーヤーにならないからです。
諸元
エンジン　１．５Ｌ水冷直列４気筒ＤＯＨＣ
出力　１０９ＰＳ（馬力）　１４．４ｋｇ.ｍ（トルク）
ミッション　４ＡＴ
駆動　ＦＦ
燃費　１６．０ｋｍ/ｌ
加速　１２．３秒（０−１００ｋｍ）
車重　１，３２５ｋｇ

概要 　
厳つい外観に反してその立方体で無駄のないボディー構造は広大な室内空間を獲得し、ＦＦ型駆動のため二列目もフラットな床面を実現している。注目の機構であるマッタリモードは待ち時間があるときや、眠いときなどに最適なポジションを提供してくれる。ミュージックプレイヤーと名乗っている訳で、そのシステムはパイオニアと共同開発？したらしいが、その割には・・・・な感じである。まぁそんなに悪くはないが、９つあるスピーカーが生かされてないようなきがします。ただし純正のオーディオユニットを変えると、見違えるらしい。走りは特に気にしないと思いますが普通の車と同様に走ります。 最後に以外にコストパフォーマンスが良く、ガリバーの自動車買取ランキングでも１位を獲得している。

試乗記
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試乗動画
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